• Le jumeau numérique universel du pneu, développé par Michelin, convertit en temps réel les données intrinsèques du véhicule pour évaluer l’état des pneumatiques et interagir avec les systèmes de sécurité embarqués.
• Cette solution logicielle, qui n’exige pas de capteur additionnel, est compatible avec toutes les marques de pneumatiques et intégrable dans tous types de véhicules.

Cette technologie se présente sous la forme d’une réplique virtuelle dynamique du pneumatique. Entièrement logicielle, elle utilise exclusivement les signaux natifs et les données déjà mesurées par le véhicule, éliminant ainsi le besoin d’installer des capteurs physiques spécifiques dans le pneu lui-même. Cette approche technique rend le dispositif compatible avec toutes les marques de pneumatiques et applicable à différentes catégories de transports, des voitures particulières aux poids lourds, en passant par les navettes autonomes.

Le système s’appuie sur plus de dix ans de recherche et développement, l’analyse de plusieurs millions de kilomètres de tests et le dépôt de plusieurs brevets. Les algorithmes développés associent la modélisation physique et mathématique du comportement des pneumatiques à des outils de science des données et d’intelligence artificielle.

De par sa nature logicielle, cette solution est conçue pour s’intégrer dans les nouvelles architectures automobiles dites « véhicules définis par logiciel » (SDV pour Software-Defined Vehicles). Le marché mondial des SDV, estimé à 213,5 milliards de dollars en 2024, est projeté à près de 1 240 milliards de dollars à l’horizon 2030 selon les données de MarketsandMarkets.

Interactions avec les systèmes d’aide à la conduite

Le jumeau numérique évalue en continu plusieurs paramètres physiques du pneumatique : la pression, l’usure, la charge pondérale, les conditions de roulage ainsi que l’adhérence disponible. Ces informations sont ensuite transmises aux calculateurs du véhicule pour ajuster le comportement des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), notamment le système antiblocage des roues (ABS).

L’interaction directe avec les systèmes embarqués permet d’anticiper les baisses d’adhérence, de limiter les risques d’aquaplaning et d’adapter la stabilité du véhicule ou les distances de freinage. Dans le cadre d’un partenariat industriel avec l’équipementier Brembo, l’intégration de ces données dans la solution de freinage Sensify a mis en évidence une réduction des distances d’arrêt pouvant atteindre 4 mètres lors de freinages appuyés, tout en stabilisant la trajectoire du véhicule. Pour le développement et l’intégration de ce système, Michelin collabore également avec d’autres acteurs du secteur technologique et automobile tels que Hyundai, QNX, Etas et Sonatus.

Maintenance prédictive et aspects environnementaux

Au-delà des aspects liés à la sécurité dynamique, le flux continu d’informations permet de mettre en place une maintenance prédictive des trains de pneus. En surveillant les situations de surcharge et les anomalies de pression, le logiciel aide à maintenir l’enveloppe du pneu dans des conditions d’utilisation optimales.

Cette optimisation de l’usage vise à prolonger la durée de vie utile du pneumatique et à éviter les remplacements prématurés. À l’échelle industrielle, la prolongation du cycle de vie des produits contribue à réduire le volume de matières premières nécessaires à la fabrication et à atténuer l’empreinte environnementale globale associée aux pneumatiques.